РФ цілеспрямовано знищує українські поїзди: за місяць атаковано 40 локомотивів
З початку повномасштабного вторгнення залізничний транспорт залишається головною артерією України для перевезення цивільних, вантажів та забезпечення оборони. Проте останніми місяцями РФ розпочала цілеспрямоване знищення рухомого складу, виводячи з ладу по 37–40 локомотивів щомісяця.
Як повідомляє Politico, загалом від початку великої війни загарбники атакували понад 500 локомотивів, причому понад 60% усіх ударів припадає саме на останні вісім місяців. Ворог розширює географію обстрілів: якщо раніше під ударом перебували прифронтові східні та південні області, то зараз росіяни задіюють ретранслятори на території Білорусі, що дає змогу атакувати залізницю і у західних регіонах.
Читайте МН в Telegram: тільки важливі новини
Зокрема, нещодавно ворожий дрон атакував локомотив поїзда «Київ — Варшава» на станції Ягодин у Волинській області. Це сталося невдовзі після того, як кордон перетнув поїзд із західними делегаціями, серед яких був експрем'єр Великої Британії Борис Джонсон. На цій же станції під час атаки перебував і колишній очільник ЦРУ Девід Петреус.
Ворог продовжує цілеспрямовано бити й по цивільних пасажирських рейсах. Про це повідомляють «Миколаївські новини». У середу, 16 вересня, російські окупанти тричі за дві з половиною години атакували ударними БпЛА пасажирський поїзд №122 «Київ — Миколаїв» на відрізку між Новим Бугом та Баштанкою. У момент обстрілу в вагонах перебували 168 пасажирів.
Для таких атак РФ застосовує нові реактивні безпілотники з меш-антенами. Ця технологія дозволяє дронам ретранслювати сигнал один через одного або зв'язуватися з передавачами в Білорусі та на окупованих територіях, що робить їх стійкими до українських систем РЕБ і дозволяє операторам керувати ними в режимі реального часу.
Голова правління АТ «Укрзализныця» Олександр Перцовський зазначає, що ремонт локомотивів наразі є головним завданням. Попри підтримку ЄБРР та Світового банку, компанії бракує ресурсів через високі темпи руйнувань. Вартість одного нового локомотива сягає близько 5 млн євро. Ситуацію ускладнює і різна ширина колії: в Україні вона ширша за європейську, тому швидко залучити техніку з ЄС неможливо — відповідний рухомий склад є лише у Фінляндії та країнах Балтії (зокрема, Литва вже обіцяла передати свої локомотиви).