Миколаївський суд виніс вирок електроскутеристу за смерть пішохода
Поки законодавці дискутують щодо статусу іграшкових електросамокатів, власники потужних електроскутерів вже де-факто є повноцінними водіями, чиї помилки на дорозі вартують людських життів»
Миколаївський суд поставив крапку у справі про трагічну ДТП.
Суд Центрального району поставив крапку у справі про трагічну ДТП. Минулої осені на перехресті Центрального проспекту та вулиці Садової водій електроскутера влетів у жінку на «зебрі». Постраждала переходила дорогу за правилами, на дозволений сигнал світлофора, проте отримала травми, несумісні з життям. Винуватець визнав провину, але це не врятувало його від реального терміну — три роки тюрми за ст. 291 КК України.
Чому електросамокати та електроскутери стали «привидами» на дорогах
Ця трагедія оголила величезну проблему: законодавство досі не має чіткого правового статусу для водіїв електроскутерів та самокатів. Вони гасають тротуарами та дорогами, але юридично їх часто ніяк не класифікують. Депутати нарешті спробували це виправити, рекомендувавши до розгляду законопроєкт №3023. Якщо його приймуть, власники «електроколіс» стануть повноправними учасниками руху з усіма наслідками — від штрафів до адміністративної відповідальності.
Європейський досвід: епоха безконтрольності завершується
Поки Україна лише намагається врегулювати хаос, Європа пішла шляхом радикальних рішень. Багато міст, втомившись від травматизму та захаращення тротуарів, почали забороняти не індивідуальні самокати, а саме їхній прокат. З 1 січня 2026 року повна заборона прокату електросамокатів діє у Празі. Раніше аналогічні заходи ввели Париж, Мадрид та Мальта. Статистика в ЄС невблаганна: високий рівень смертності та конфліктів із пішоходами змушують владу обирати безпеку замість зручності туриста.
Які правила готують для українців
Український законопроєкт №3023 — це не про повну заборону, а про жорстку дисципліну. Документ прямо забороняє «п’яну» їзду, перевезення пасажирів та розмови по телефону за кермом. Їздити доведеться велодоріжками або краєм дороги — жодних польотів тротуарами. У темну пору — обов’язкові ліхтарі та світловідбивачі. Посвідчень водія не вимагатимуть, але за порушення штрафуватимуть за оновленим Адмінкодексом.
Місцевій владі дадуть право «вето»
Після ухвалення закону в ПДР пропишуть чіткі швидкості та вікові обмеження. Ба більше, міська влада в Миколаєві отримає законний інструмент, щоб за потреби обмежувати або навіть повністю забороняти рух такого транспорту на окремих територіях. Це шанс нарешті навести лад там, де досі панував безконтрольний рух.
Електросамокат
Зазвичай має потужність двигуна від 250 до 1000 Вт. Конструкція передбачає стоянку водія (хоча бувають з сидіннями, але це все одно «короткий» транспорт). У них немає дзеркал заднього виду, поворотників або стоп-сигналів у багатьох моделях. Це «персональний легкий електротранспорт».
В Україні він зараз фактично «ніщо» (пішохід на колесах). Законопроєкт №3023 намагається визнати їх учасниками руху, але вони не мають статусу механічного транспортного засобу.
Електроскутер:
Це вже повноцінний транспортний засіб. Потужність часто перевищує 1500–3000 Вт і вище (як у нашому випадку — Maxxter Lumina 1500Вт). Він має стабільну раму, обов'язкове освітлення (фари, габарити, стопи), дзеркала та розрахований на тривалу їзду в потоці машин.
Якщо його потужність перевищує 3000 Вт (або швидкість понад 50 км/год), він вже зараз за багатьма критеріями підпадає під категорію «мопед» (категорія А1). Тобто на нього потрібно мати посвідчення водія, реєстрацію в МРЕВ та страховку.